ATミッションオイル漏れにて作業中の、08yダッジチャージャー5.7HEMIです。
5.7HEMIに搭載されているNAG1型の電子制御式5速ATで、最もオイル漏れしやすい箇所は、電子制御バルブボディに接続されたこのエレクトロカプラーの箇所ですが…
最近よく見かけるようになった、ミッション左リア部に位置する、丸いフタのような箇所。
これは、パーキングロック時にプロペラシャフトをロックするレバーがAT内に内臓されているのですが、その機械部分の…フタです。
その箇所をオイル漏れ修理するには、外側からだけではフタは取れない構造なので、オイルパンを外してバルブボディ一式を取り外し。
ハイドロリックユニットを外すと、内部からパーキングロックレバー周辺の構造が把握できます。
内部レバー等を外して、ようやく例のフタを外すことが可能。
あとは、このOリングを交換するだけ…部品はたいしたこと無いのですが、そこまでの過程が少し手間です。
…ちなみに今回のチャージャーの走行距離は約42000マイル…この距離で、ATオイルパン内部に装着されている磁石の鉄粉付着量です。
今回の作業で、ATオイルパン内に溜まっいた鉄粉を全て清掃して、フィルターも新しくリフレッシュできました。
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