走行中にミッションの変速作動がしなくなるということで修理お預かりさせていただいた、W219型ベンツCLS500の診断です。
変速しないトラブル状態に陥っても、エンジンをかけ直すと復帰…ATミッションをコントロールするECUであるEGSユニットが、変速制御を行ううえで重大なトラブルを検知した際に、その制御を辞めてしまう（変速制御を行わない）エマージェンシーモードに入ってしまう状態です。
そのエマージェンシーモードに陥る原因は、バルブボディを制御するセンサーのひとつである「インターナリスピードセンサー」の故障を、ECUが検知することによるもの。
その為、ATミッションのオイルパンを捲って、バルブボディAssyを車両より取り外します。
W219に採用されていたATミッションは、7速電子制御の722.9型ミッション（7G-Tronic）になります。
この型のミッションは、バルブボディ上部に電子基盤のプレートが装着され、そのプレートに各種センサーやECU（VGS）までも内蔵されています。
このVGSは車両によって個別化されているので、基本的に中古部品の使用は不可能。
また新品プレートに交換時は、SCNコーディング（オンライン）によるプログラミングが必要。
これらの新品部品は外販禁止指定とメーカーで定められており、一般的には正規ディーラーでの交換作業以外は不可能な体制をとっています。
UGでは特別なルートで入手することも可能ですが、いずれにしても新品部品での交換修理は高額な内容となってしまいます。
少しでもプライスをおさえる為、例えば現物プレートの基盤修理や、中古品を利用する場合の特殊コーディングによる個別化解除化での使用も可能ですが、将来的な不安はやはり存在します。
しかし近年では、バルブボディ本体のハイドロリック部位のトラブルが増加しており、メーカーからの対策もハイドロックコンポーネントを含むAssyの交換を指示してます。
実際メーカーからの部品供給も、各品番によって違いはありますが、プレート単体からバルブボディAssyへと移行してきています。
こうなると部品の金額は更に高額なものとなりますが、最近ではリビルト品の供給が開始され、新品部品と比べればかなりリーズナブルな設定なので、今回のCLSはリビルトバルブボディでの修理を実行しました。
リビルト品と言えども、ATのECUも部品変更後のVGS3の4PINタイプが装着されており、ソフトウェアキャリブレーションナンバー（SCN）もメーカーのほうで既に入力済み。
現車に装着後の処理としては、DASによる個別化及びシフトポジションに対するアダプテーションといった処置を行うのみで起動。
あとは、油温測定によるATFレベルの調整を行い、無事トラブルも完治しました。
UGではベンツ専用診断機である「XENTRY/DAS」を完備し、アメ車のみならずベンツの修理も数多く承っております（2017y度 年間ベンツ修理入庫実績164台）
あらゆるクラスの各種故障診断はもちろん、ECU交換の際に必要なオンラインによるSCNコーディング等、ディーラーレベルの作業が可能です。
また、ディーラーでは行うことの無い、各種コーディング変更等も修理作業にて実施（例：一部の中古部品プログラム変更による同期/SBC作動時間超過に対するリセット処置等）
ベンツの修理でお悩みの方は、ユーザー様/業者様問わず、お気軽にご連絡お願いします。
UG/yoshida
*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
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