突然、ミッションをシフトしても無反応…ということで入庫した、W211後期ベンツEクラス

 

 

ミッションは、300C/マグナム系V8にも採用された722.6（NAG1）型5速ATの進化系、722.9（NAG2）電子制御式7速ATミッション（後退2速）

実はこの7速AT、ミッションのエレクトリカル部がトラブルを起こしてエマージェンシーモードになると、ミッションのシフトが入らなくなるという…（5速ATは2速ホールド）

 

テスターで診断すると、ATのCPUと通信エラー…ユニット電源は問題ないので、とりあえずはATのコンピューター不良

 

実はこの7速AT…

 

 

 

ミッションのコンピューター（VGS）がミッション内部のバルブボディに装着された、完全一体式ユニット内臓ミッション

なので7速ATの場合は、エレクトリカルの不良＝VGSバルブボディAssy交換

しかも7速のVGSバルブボディは、メーカーの外販禁止指定部品になっていて、基本部品としての供給は一般にはされない….

 

 

…ですが、当社にて入手できました

 

さらに難関はこのVGSバルブボディ、交換しただけでは作動せず、現車に装着後のプログラミングが必要

 

そのプログラミングもドイツ本国メーカーサイトにテスターでアクセスして、オンラインでのプログラミングによる作動開始の実行（SCNプログラム）が必要

もちろんメーカーへのアクセスライセンスがなければ無理なので、事実上ディーラー以外では不可能と…（部品の供給及びプログラムの双方の課題によって）

 

 

ですが、当社内にてSCNプログラムの実行により作動開始完了

無事VGSも起動し、ATのユニットも正常に作動

 

 

ただ残念なことに、ユニットが作動してシフトが入りだしてから分かる、本体ハイドロ部の滑りによるメカニカル部の故障も判明

 

これらのATトラブルの原因は、ATFの交換サイクルによるケースが多く、特に7速ATはメーカー推奨5万キロ毎にての交換…ですが、7速は5速に比べて変速回数は多く（バックも2速あります）ATFの劣化も激しいので、もっと短いサイクルでの交換が理想

そのATF交換も、定められた油温管理によるオーバーフロー式なので、事実上専用テスターがなければ不可能

 

 

722.9（NAG2）型7速ATのミッショントラブルは、センサー等の全てがこのVGSバルブボディ内になるので、ATFメンテナンスを怠ると…えらい目に会います

 

 

 

 

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