今回、初めて当社に修理でご来店いただいた、W169型ベンツA170の作業です。
不具合内容は、メーターディスプレイ上にトランスミッションの異常を警告するメッセージ。
実際、シフト操作を行うと激しいシフトショック…ミッションの電子制御部がエマージェンシーモードに陥っている状態。
走行距離は既に12万キロオーバー…嫌な予感はしていたけども、DAS(ベンツ純正メーカー製テスター)で診断すると予測どおり。
この型のAクラスやBクラス等に使用されているのは、722.8型の電子制御式CVTミッション(無段階変速)。
ハイドロリック部であるバルブボディを外すと、その上部にエレクトリカルプレートが装着され、バルブボディを電子制御化しています。
これがバルブボディから分離した、今回不良で交換するエレクトリカルプレート。
CVTミッションをコントロールする、ミッション内部の各センサー等が全て装着されています。
ここで問題なのは、722.8型CVTミッションの場合、このエレクトリカルプレートにミッションのユニット(VGS2)までもが装着されていること。
いわゆる、CVTのエレクトリカルコンポーネントとして供給され、このプレート交換=CVTコントロールユニットの交換ということになります。
この内容に対し、およそ多くの修理工場様が作業不可能と決断…なぜなら、ユニット交換に対しメーカーオンラインによるSCNコーディングで作動開始のプログラミングを施さなければ、交換作業後はエンジンすら始動しなくなるからです。
メーカーログインを行える術が無い為、正規ディーラーでないとまず不可能といわれたこの領域。
UGでは自社内にてXENTRY テスターによるドイツ本国メーカーとオンラインコネクトを行い、SCNコーディングによる作動開始プログラミングが可能です。
UG/yoshida
*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
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2015y以降対応WiTECH/microPODⅡ導入 メーカーオンラインライセンス取得
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