オイル交換とスパークプラグ/イグニッションコイル交換のご依頼でご来店いただいた、08yダッジマグナム2.7V6です。
現在の走行距離は約11万マイルオーバー…最近、時折ミスファイヤーを起こすようになり、以前にWiTECHで実測を確認すると、DTC入力までは至らないけどアトランダムにミスカウントが発生していたので、今回パーツを事前に用意しての交換作業です。
純正ではチャンピオン製のプラグが指定されていますが、正直…製品的なバラつきが多く信頼性に欠けるので、UGではDENSO製のイリジウムプラグをお勧めしています。
2.7ℓや3.5ℓ等のV6系エンジンでは、インテークマニが右バンクタペットに覆いかぶさっているので、プラグ交換の際はインテークマニの取外しが必要になります。
インテークマニを外すと、V型エンジンの全貌が確認でき、プラグやコイルの交換が容易に行えます。
もちろん、インテークマニのガスケットやEGR等のシール類は、新品に交換が必要。
…しかし残念なことにスパークプラグを外すと、右バンクの1本だけオイルでベトベト状態。
これはタペットカバーのプラグホールガスケットの劣化により、オイルが漏れてプラグホールに溜まってしまっている状態。
DOHCやHEMIエンジン等、燃焼室センターにプラグを配置しているエンジンでは要注意箇所で、この状態では正常な着火に影響を及ぼします。
オイル漏れに伴い、タペットカバーを取外してガスケットの交換作業が追加。
特に走行の多い車両では、こういったシールやガスケットの劣化も十分考えられる内容なので、分解後の点検によって追加作業が発生するケースも多くなりがちです。
UG/yoshida
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*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
また業者様も大歓迎です 各種専用テスター及び整備マニュアル完備
2015ｙ以降対応WiTECH/microPODⅡ導入 メーカーオンラインライセンス取得
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…他のチャレンジャーとは違う、UGオリジナルで開発したシーケンシャルウインカーを有したテールランプ。
2016y以降モデルの自社輸入車両は、全車シーケンシャルウインカーで販売させていただきます。
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