PCM診断に対する過程/クライスラー300C

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業者様より修理依頼でお預かりした、06yクライスラー300Cの5.7HEMIです。

 

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故障内容は、時折信号待ち等で前ぶれ無くエンジンストップ、その後の再始動は全く問題なし。

 

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WiTECH（クライスラー純正正規メーカー製テスター）にて診断するも、DTC（故障コード）の入力は皆無。

テスターによるエンジン始動中のECUデーター各実測を診断するも、症状もなかなか発生しないので、特に怪しい数値も皆無。

このパターン、300Cに限らず修理をしていれば経験する「やっかいなパターン」で、いくら専用テスターを駆使しても、症状に対する発生頻度が少なければ原因の特定に至ることは困難です。

 

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こういった場合は通常、症状の発生を待って考えられる箇所に対し、瞬時に確認できる仕込み等を行ったり…結果、エンジンをコントロールするPCMの内部不良と判明したのですが、残念ながら国内欠品のため、USAバックオーダーです。

 

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こういったPCM本体不良の疑いによる診断では、まず基本的な電源ラインとデーター転送ラインであるCANラインの状態を…しかし、それだけでななかなか確定判断に至るまでの道のりは難しいのが現状。

UGではメーカーがサポートする作業ステップだけに頼らず、PCMの内部制御不良に対し独自の診断手法も取り入れて確定判断まで導きます。

その具体的な内容は、たとえ業者様でもお伝えすることは出来ませんが、最低限WiTECH/オンラインの設備と…やはり症状が発生してくれないと、いずれにしても困難な診断には変わりありません。

 

UG/yoshida

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*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので　お気軽にご相談ください

 また業者様も大歓迎です　各種専用テスター及び整備マニュアル完備

2015ｙ以降対応WiTECH/microPODⅡ導入　メーカーオンラインライセンス年間契約（Witech及びテックオーソリティ）

フォードIDS/VCM2導入済み

GM次世代診断アプリケーション GDS2/TECH2（最新インターフェイスMDI2）オンライン対応

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純正HEMIネームプレートをベースにレーザー加工にて製作したUGオリジナル「HEMI」LEDビームエンブレム。

エンブレムのアート化もしくは補助サイドウインカーとして…厚さ僅か3mmとオリジナルの外観を崩さず、均等かつ鮮明に発光します。

注意：車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です

 

 

既に5thカマロのスタンダードとも思える、4灯ブレーキ/スモール同時点灯＆スイッチバック式ウインカー点滅。

ご興味のある方は、お気軽にご連絡ください。（～2014yチャレンジャーでも、同様の点灯方式が可能です）

 

 

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