…ハマーが続きますが、今回は少し小さめの、06yのハマーH3。
チェックエンジンの警告ランプが点灯しているので、Tech2WinにてDTCの確認とそれに伴う実測の診断。
入力されているDTC内容は、サーモスタットの調整温度以下云々…実測的にも適正水温に達するのに、時間を要している模様。
この内容で最も多いのは、冷却系の消耗品ともいえるサーモスタットの不良、もしくはECT（エンジンクーラントテンプ）センサー自体の認識温度値不良。
現車のサーモスタットを取外してみると、ちゃんと閉じきらない状態。
水温が低い暖機運転時には、適正水温に達するまでサーモスタットが閉じて速やかに暖機運転を終了させるのが理想ですが、肝心のサーモスタットが閉じずに開いている状態だと、適正水温に達するまでに時間を要します。
暖気状態（水温＝エンジン温度が低い状態）のエンジンでは、燃焼効率が悪いので増量補正を行います。
その時間が長いと、エンジン内部の未燃焼状態等によるカーボンの蓄積やスラッジの堆積や、燃費の悪化に環境に対する…ということで、PCMの監視によりDTC入力及び警告ランプの点灯。
ロアホースの接続部に位置するサーモスタット、消耗品とはいえ近年の車両では容易に交換し難いエンジンも多く…H3も例に漏れず、なかなかやり難いです。
UG/yoshida
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車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
北米デイライト対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
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