エンスト症状によるPCMプログラム/ダッジチャージャー

 

 

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シフト操作時にエンストが頻繁に発生するということで、遠方より修理依頼でご入庫いただいた、06yダッジチャージャー/2.7Lです。

WiTECH(クライスラー純正正規テスター)を使用して、症状の発生に対する実測診断を行った後…

 

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途中の診断過程は割合して、結果でいえばエンジンをコントロールするECU、PCM(パワートレインコントロールモジュール)の内部制御不良

 

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新品のPCMが入荷したので交換作業ですが、PCMをはじめCAN制御を行うECUでは、交換した際にプログラミング作業が必要

 

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現車のエンジン及びミッション仕様に対する利用可能なキャリブレーションを選択し、本国メーカーサーバーオンライン接続してWiTECHによりPCMのフラッシュ作業の実行。

 

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そして現車にマッチしたプログラムがなされても、セキュリティーにより現車のVIN(シリアル番号)が書き込まれていなければ、PCMが作動しないので、WCM(ワイヤレスコントロールモジュール)よりVINの同期作業

近年の多くの自動車では、エンジンをコントロールするECUは車体番号により同期されているので、例えば他車のECU(中古PCM)をそのまま接続しても、エンジンを始動する=PCMを起動することは不可能

 

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上記作業(キャリブレーションのプログラミング及びVINの書き込み)が完了しても、エンジンを始動してもアイドリングせず警告ランプが点灯します。

これは新しいPCMに対して、現車のアクチュエーター等の基準値が学習されていないので、アダプテーションの実行が必要。

 

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クライスラー/ダッジ系では、WiTECHによるETC(エレクトリカルスロットルコントロール)の学習モードの実行を進めなければ、クリアできません。

 

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以上のようにPCM交換では、「キャリブレーションのプログラミング」「VINの書き込み」「ETCの学習」等の項目をクリアしなければ起動させることは不可能で、上記の項目をクリアするにはメーカーとのオンライン接続に対する契約がなされたWiTECHが必需品となります。

UGでは、常時オンラインによるWiTECH(クライスラー/ダッジ)の接続はもちろん、GM系(シボレー/キャデラック等)TisオンラインによるGDS2の接続(各種プログラミング)等も可能です。

各種プログラム作業でお困りの業者様でも、ご遠慮なくお問い合わせください。

 

UG/yoshida



 

*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください

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