エンジンがかからなくなった…ということで入庫お預かりした、W463型ベンツG500/ゲレンデヴァーゲンです。
2代目のゲレンデとなるW463型は、1990年より基本的なスタイルを維持したまま継続されているモデルですが、年代により搭載されるエンジンの進化はもちろん、細部にわたりその時代の最新技術を装備/変更され、その中身は年代と共に進化し続けています。
今回のゲレンデは、M113型エンジン&5G-Tronicを搭載したモデルのG500ロングです。
このM113系のエンジンで、始動不能トラブルの最も多い症例は、クランクポジションセンサーの不良。
そして次に多いパターンが、やはりフューエルポンプの寿命による燃圧不足。
今回のゲレンデでは、DASにてMEの実測診断の結果、クランクポジションシグナルは問題なかったのですが、燃圧が全く発生せず。
ポンプリレー回路の配線を測定して、調べていった結果
やはりポンプの寿命による、ガソリン吐出圧不足と判明。
ポンプと合せてフィルターも同時交換するのですが、純正定価だと2つ合せて約8万オーバーと地味に高額。
しかし、社外製品も多く存在し、BOSCH製等の信頼出来るメーカー品でも、比較的リーズナブルに入手可能です。
ポンプ交換して無事にエンジン始動後は、DASによるDTC及び実測診断を行い、制御に対する異常が発生していないか確認して作業終了です。
UGではベンツ専用診断機である「XENTRY/DAS」を完備し、アメ車のみならずベンツの修理も数多く承っております（2017y度 年間ベンツ修理入庫実績164台）
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