古くからリンカーン車には、シフトレバーを「D」ポジションに入れると、勝手にサイドブレーキが解除される機能が備わっています。
もちろんナビゲーターにもその機能は装備されているのですが、初期型のコラムシフト時代より、その機能の不具合を度々耳にします。
今回のナビゲーターは、第二世代の後期モデルにあたる、06yのリンカーンナビゲーター。
このモデルでは、その構造はいたって単純で、サイドブレーキペダルにドアロック等でよく見かける、上下駆動式のアクチュエーターが装備されています。
フロアシフトをDポジションに入れると、アクチュエーターに作動信号が流れ、
アクチュエーターのロッドが駆動することによって、レバーを引かずとも勝手にサイドブレーキが解除される仕組み。
そのオートリリース機能不具合の最も多い原因は、このアクチュエーターの動作不良。
…しかし、キャデラックと並びアメリカの高級車ブランドであるリンカーンは、その強気な部品設定?のせいか、このモデルではアクチュエーター単品での設定は無く、サイドブレーキペダルAssy…です。
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UGでは、VCM2をインターフェイスとしたフォード/リンカーンのメーカー純正ディーラー診断機であるIDSを完備し、フォード/リンカーンブランドの各種診断及びプログラム等をも可能な環境ですので、今後のメンテナンスもご安心ください。
UG/yoshida
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車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
カナダモデルの対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで(業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます)
クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能
日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
この小さなユニットひとつで最大4箇所のウインカーハイフラキャンセルが可能です。
既に5thカマロのスタンダードとも思える、4灯ブレーキ/スモール同時点灯&スイッチバック式ウインカー点滅。
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エンブレムのアート化もしくは補助サイドウインカーとして…厚さ僅か3mmとオリジナルの外観を崩さず、均等かつ鮮明に発光します。
注意:車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です