走行しているとオーバーヒート気味になるということで、点検修理をさせていただいた、F10型BMW M5の作業です。
ISTA/Dによる履歴診断では、確かに水温が基準値よりも高くなった症状が発生しているのが判明。
ファンコントロールの制御も問題なく行なわれおり、最も怪しいのはサーモスタットの制御不良。
但し今回のM5は、既に17万キロ近く走行しているエンジンなので、ウォーターポンプの交換も同時に行なうことで作業を進行しました。
というのもウォーターポンプのインペラ部は、樹脂製品で形成されているため、経年劣化で内部破損（割れ）が発生する可能性があります。
特にM5のエンジンは、基準値水温も100度を超える高めの設定なので、走行の多いエンジンでは予防整備的に交換しておきたいところです。
またBMWは全般的にウォーターホース類からの漏れも発生しやすく、複雑な取り回しで部品点数も多いので、交換が妥当と考えられるホース類もピックアップしてリフレッシュ。
特にM系のエンジンでは、日本に在庫が無い部品も多く存在します。
今回のM5でも、ウォーターポンプをはじめ各種ホース類の多くがドイツオーダーとなり、お時間がかかりました。
届いたパーツ類に組替作業後は、安定した水温を維持するようになり、無事納車完了しました。
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