エンジンを始動するとタンタン…という金属音が回転数と比例して発生する、2015yGMCユーコンの修理作業です。
時折チェックエンジン警告ランプも点滅作動し、何れかの気筒が失火しているような体感症状も発生しています。
DTC（故障コード）を確認するとｐ0300/エンジンミスファイア検出が検知されており、失火カウンターの実測を確認すると、No7シリンダーのカウントが継続してしまっています。
先に記載したエンジン回転数に比例する金属音も、失火継続しているNo7シリンダー周辺から聴きとれるので、左バンクのバルブカバーを取り外してバルブメカニズムの確認作業を進行します。
すると案の定、No7シリンダーのEXバルブを駆動させるロッカーアームに遊びが生じ、No7シリンダーのEXバルブがリフト制御できない状態に陥っています。
このロッカーアームをプッシュロッドで駆動作動できない原因＝バルブリフター側の問題となるので、左バンクのシリンダーヘッドをさらに取り外して確認作業を進行。
このL86系エンジンには、AFM（アクティブフューエルマネージメント）と呼ばれる気筒休止システムが備わっています。
V8→V4への切り替え制御はバルブリフターで行っているのですが、今回トラブルが発生しているNo7シリンダーは気筒休止用のアクティブ（AFM）リフターが備わっている気筒となります。
問題となるNo7/EXシリンダーのAFMリフターを確認すると、縮んだ状態で固着してしまっており、それによってプッシュロッドを押し上げる事無く損傷（曲がり）を与え、ロッカーアームのバルブリフト駆動が行えていない状態です。
このAFMバルブリフタートラブルは、経年劣化により多くの事例が存在していますが、弊社での経験上では決まってNo7シリンダーのEX側ばかりが原因箇所となっています。
特定されない何れかの箇所のAFMバルブリフタートラブルならともかく、No7/EXバルブ側ばかりが顕著に発生するトラブルとなると、ブロック側に欠陥的な問題が存在する可能性も疑わざる負えませ…。
今回のユーコンはATフルードのリフレッシュ作業も併せて進行、搭載されているミッションは電子制御式8速ATミッションとなります。
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