オルタネータープーリーの仕掛け/ベンツC200

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特に朝一やハンドルをきった際に、ファンベルト廻りよりスリップ音が発生している、W203型のベンツC200の点検です。

 

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そのスリップ音の発生源は、ファンベルトの不良やベルトの張力を保持するテンショナー等の不良では無く、今回はオルタネーターの負荷によるもの。

 

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もっと厳密に言えば、オルタネーター本体の内部ベアリング等では無く、オルタネーターの先端に装着されベルトで駆動されるプーリーによるものと判明。

 

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というのも、Cクラスのオルタネータープーリー内部にはワンウェイクラッチが内蔵しており、エンジンとオルタネーターの回転変動によるベルトへの張力変化を抑えるようになっています。

エンジンの回転に比例して回転するので、減速時にはベルトが逆回転方向への負荷がかかるので、その低減を考慮するのが目的として採用されています。

またワンウェイクラッチを採用することにより、減速時でもオルタネータの慣性力によりほぼ同じ回転数を維持するので、オルタネーターが緩やかに減速することによりエネルギー効率も低下しない利点もあります。
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その効果によるものなのか、ワンウェイ式プーリーのオルタネーターを採用してからは、オルタネーター内部の劣化異音発生率は減ったように思います。
注意しなければいけないのは、ワンウェイクラッチ式オルタネーターのプーリーを注文する際は、車体番号だけでは特定出来ずオルタネーターの現物番号が必ず必要となります。
UG/yoshida


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