定期メンテナンスでお預かり中の、第3世代のLXプラットフォーム発表初期の08yダッジチャレンジャー6.1SRTです。
オドメーター上で約70000km走られているので、今回のメンテナンス内容のひとつとして、ATフィルターを含めたATF交換の作業です。
ATミッションのオイルパンを取外すと、ATFを吸い上げるストレーナー部がフィルターになっています。
ちなみにミッションは当時のベンツと共通の、ZF社製NAG-1型5速電子制御式AT。
取外したATオイルパンは綺麗に洗浄して、新しいガスケットを装着して取り付けます。
オイルパン底面に取り付けられた、浮遊鉄粉除去用のマグネット。
既に浮遊している鉄粉を留める事が困難なほど、マグネットには大量の異物が付着してしまっています。
ATミッションではディスク等から発生した磨耗粉が、バルブボディ等の繊細な油圧通路に堆積すると、正常な機能が損なわれミッション内部の損傷を引き起こす原因になります。
そのようなトラブルを未然に防ぐメンテナンスとして、フィルターの交換はもちろん、マグネットに付着している異物を定期的にクリアにしてあげることが重要です。
いくら上抜きでコマ目にATFを交換していても、マグネットに堆積した鉄粉の除去は行えません。
それで汚れたATFを吸い上げ続けてドス黒く汚れたフィルターを通してATFを循環させていることを想像すれば、フィルター交換も含めた作業の重要性が把握できると思います。
また5速NAG-1ATでは、ボディ側にTCM（トランスミッションコントロールモジュール）が装備されており、その電子制御部のカプラーから劣化によるATF漏れが発生しやすい箇所なので、定期的に点検/交換しておきたいところ。
場合によって劣化による「毛細管作用の原理」により、漏れたオイルが配線を伝ってTCM内に進入し、ユニット本体を破壊する症例も存在します。
ちなみにNAG-1ミッションでは、レベルゲージは存在していなく、専用のツールで油温測定で変動するATF量を正確に計測する必要性があります。
上記の理由から、ATF交換の際は必ずNAG-1ATに対して専門の知識を有したメンテナンス工場での作業を行うように心がけてください。
UG/yoshida
*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
また業者様も大歓迎です 各種専用テスター及び整備マニュアル完備
2015ｙ以降対応WiTECH/microPODⅡ導入 メーカーオンラインライセンス年間契約（Witech及びテックオーソリティ）
フォードIDS/VCM2導入済み
GM次世代診断アプリケーション GDS2/TECH2（最新インターフェイスMDI2）オンライン対応
ベンツDAS/XENTRY完備（SCNコーディング可能） その他 各車種対応AUTELテスター/DENSO DST-i等多彩に取り揃えています。
アーバンガレージ TEL 072-638-5579 まで まずはお電話を
平日10:00～20：00 土/日/祝 12：00～18：00 定休日/毎週水曜日
2015ｙダッジチャレンジャー用/ウインカーCANBUSアダプター販売
車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
北米デイライト対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能
日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
この小さなユニットひとつで最大4箇所のウインカーハイフラキャンセルが可能です。
…他のチャレンジャーとは違う、UGオリジナルで開発したシーケンシャルウインカーを有したテールランプ。
2017y以降モデルの自社輸入車両は、全車シーケンシャルウインカー及びアダプティブブレーキランプで販売させていただきます。
もちろん車検対応、特許出願中。
純正HEMIネームプレートをベースにレーザー加工にて製作したUGオリジナル「HEMI」LEDビームエンブレム。
エンブレムのアート化もしくは補助サイドウインカーとして…厚さ僅か3mmとオリジナルの外観を崩さず、均等かつ鮮明に発光します。
注意：車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です