DSGミッションのトラブル/VWポロ

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車が動かなくなったというで業者様より修理お預かりした、6R型フォルクスワーゲンのポロです。

エンジンは普通にかかってるけど、Pランプが点滅したままで、シフトレバーを操作しても…ミッションが作動しません。

 

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今回お預かりした6R型ポロのミッションは、7速のDSGミッションが搭載されています。

診断した結果、DCTを制御するメカトロニクスの内部不良によるミッションの作動不良トラブル。

 

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DCT(デュアルクラッチトランスミッション)はATミッションと混同されてる方もいますが、その内部構造は全く別物で変速機構はマニュアルミッションと同じ

国産やアメ車ではあまり馴染みのないミッション(GT-R等)ですが、欧州車ではVWを始めポルシェ(PDK)やアウディ(Sトロニック)等多く採用されています。

 

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その名のごとく、機械的なクラッチプレッシャープレートが前後に備わっており、互いのメインシャフトにて次のギアを常にスタンバイ。

ATのような駆動ロスは皆無で、クラッチ操作は油圧により瞬時に互いのクラッチに切り替えられるので、変速のタイムラグもありません

人が操作するクラッチ操作では限界があり、加速性能ではDCTにはもはや勝てない…フェラーリやランボルギーニ等のスーパーカーからマニュアルミッション搭載車が消えた背景を考えれば、その駆動変速性能は理解できるかと思います。

特に昨今のハイパワーエンジンでは、もはや人の操作では手に負えなく、ECU制御によるシフトチェンジを行う方が圧倒的にパフォーマンススペックは向上します。

 

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…ただし構造が複雑な故、やはりそれなりにトラブル事例も正直多く、その修理コストも…今回は中古ミッションの選択により、コストを抑える内容で修理。

 

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ちなみにDSGではミッションオイルが2種類必用…DCTミッション本体側とメカトロニクス用のオイルは別なので要注意です。

 

UG/yoshida



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