キャタライザーの限界/ベンツCLK320

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修理依頼でお預かり中の、W209型ベンツCLK320です。

 

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今回お預かりした内容は、メーターディスプレイ上にチェックエンジンの警告ランプが点灯。

ベンツ純正テスターであるXENTRY/DASにてMEコントロールを診断すると、DTC(故障コード)的にはNo4/5/6のミスファイヤー検知の履歴。

 

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No4/5/6ということは、左バンクが全て失火状態に陥った…ですが、実測値を確認すると、点検している間はミスファイヤーは皆無。

しかし、車両の下側から、「ガランガラン」と派手な異音が発生。

 

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その異音の箇所はキャタライザー内部…マフラーの途中に排ガス浄化装置として触媒が設けられていますが、その内部破損により先ほどの異音が発生

その破損状態により、場合によって破損した部位が触媒内部で排気を詰まらせ、片バンクが失火状態に陥るといった状態と推測されます。

 

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触媒が破損すると再生は不可能…少々金額はかかってしまいますが交換作業となり、あとは触媒が内部破損に陥る他の要因(燃調のズレや失火等)が発生していないかチェックです。

特にベンツでもV12クラスになると、触媒内部破損による排気詰まりが発生すると、その巨大なエンジントルクにより特に高速走行では、意図も簡単にEXバルブ周りの損傷等エンジン内部にダメージを与える事例もあるので、劣化したキャタライザーは早期に対処すべきです。

 

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UG/yoshida



 

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