2005y以降のクライスラー300/マグナム系に採用されたABSシステムには、ESP機能が備わっています。
ESPとはエレクトロスタビリティプログラムの略で、BOSCH社が開発しベンツが一番最初に採用したトラクションシステム機能であり、欧州車を中心に広く普及されています。
このESP機能のマイナートラブルとして、多く報告されているひとつに「ブレーキペダルスイッチ」の不良があります。
その名のごとく、ブレーキペダル操作によってON/OFFするスイッチで、ペダルの上部付近に装着されています。
単純にペダル操作によるブレーキランプ点灯の他、ドライバーがペダル操作を行ったという信号をABSのモジュールに情報として供給しています。
それは単純にON/OFFだけの単一シグナルではなく、2系統のシグナル供給を行い制御するため、スイッチの端子数も数本存在。
そのためシグナル1及び2との相関信号にズレを検知すると、ESPやABS等の警告が点灯する症例も多く、今回クイックで対応させていただいた06yダッジマグナム6.1SRTも、現状では正常機能していましたが、DTCにてスイッチの相関シグナルに対するメモリーが入力されていたので交換作業。
クライスラー300/マグナム系の他、ベンツはもちろん、他の車種でもESP機能を有した車両では、共通して多いトラブル部位のひとつです。
UG/yoshida
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2015ｙダッジチャレンジャー用/ウインカーCANBUSアダプター販売
車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
北米デイライト対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能
日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
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既に5thカマロのスタンダードとも思える、4灯ブレーキ/スモール同時点灯＆スイッチバック式ウインカー点滅。
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エンブレムのアート化もしくは補助サイドウインカーとして…厚さ僅か3mmとオリジナルの外観を崩さず、均等かつ鮮明に発光します。
注意：車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です