ReducedEnginePowerの原因/シボレーカマロ

 

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チェックエンジンをはじめ各種警告ランプが点灯している、2013yシボレーカマロの診断です。

 

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エンジンの始動性が極端に悪く、まともにアイドリングも出来ない状態。

そしてメーターディスプレイには、エマージェンシーモードに陥っていることを示す「EnginePower is Reduced」の警告メッセージ

 

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GDS2(次世代GM診断アプリケーション)を起動して診断すると、燃料レールプレッシャーセンサー回路の高電圧による不具合と判明。

 

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現車はLFX型エンジンを搭載した、V6/3.6リッターダイレクトインジェクション(直墳)のため、レールプレッシャーセンサー回路を診断するには、インテークマニを取外さなければ確認できません。

 

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エンジン奥にマウントされたセンサー及びハーネスカプラーの点検作業を行いますが、特にセンサー自体の内部抵抗等には問題なし。

 

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しかしGDS2による実測では、あきらかにセンサーの電圧値が異常なので、

 

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配線等のショート等が無ければ、限りなくエンジンを制御するPCMの内部不良かと思いきや…

 

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よく診ると、PCMにJETパフォーマンスモジュールが装着されているのが判明。

PCMの内部不良では無く、PCMに後から装着しているJETモジュールの内部不良によって、レールプレッシャー回路に異常をきたしている状態でした。

 

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UGではGM系(シボレー/キャデラック等)の純正診断機器であるGDS2完備、もちろんGMメーカーとのオンライン契約により、常にTisオンライン起動による各種プログラミングも対応可能です。

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UG/yoshida



 

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クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能

日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。

しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。

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2018y以降モデルの自社輸入車両は、全車シーケンシャルウインカー(オプションにてアダプティブブレーキランプ)で販売させていただきます。

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注意:車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です