車検整備にてお預かりしている、07yキャデラックエスカレードのTech2Winによるテスター診断作業です。
というのも、メーターディスプレイにチェックエンジンの警告ランプが点灯したままなので、この状態では継続検査を受験することは出来ません。
ECM（エンジンコントロールモジュール）に入力されているDTC（ダイアグノシストラブルコード）を確認すると、エバポレーティブエミッション（EVAP）システムフローが現行値にて存在。
EVAPとは主に、ガソリンタンク内から発生する燃料蒸発ガスを大気開放せずに、混合気と共に燃焼させるシステムで、ECM（エンジンコントロールモジュール）にて監視及び制御を行っています。（燃料蒸発ガスは引火性のある有害ガス（揮発ガソリン）なので、自動車ガス規制により大気開放が禁じられています）
今回のDTC内容では、EVAPへの望ましくないインテークマニホールドへのフローを検知したことによるもの。
ECMの制御機能は、EVAPキャニスタパージソレノイドバルブをオフにし、EVAPキャニスタベントソレノイドバルブをオンにすることによって、EVAPシステムを密閉します。
その際ECMは、燃料タンクプレッシャーセンサを監視して、EVAPシステムに真空が引かれているかどうかを判定します。
EVAPシステムの真空状態が、所定の時間内に所定の値よりも大きい場合に入力されるので、Tech2によるパージシール機能を操作して、強制的に真空状態の維持テストを実行します。
テストの結果、もし所定の時間を経過しているのに、タンクプレッシャーセンサーのパラメーターが指定された範囲よりも大きい値を示す場合。
配管等の損傷が無ければ、その原因はインテークマニ手前で制御するパージソレノイドバルブの可能性が高いということは、上記内容によりご理解いただけるかと思います。
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車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。
カナダモデルの対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。
お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能
日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
この小さなユニットひとつで最大4箇所のウインカーハイフラキャンセルが可能です。
既に5thカマロのスタンダードとも思える、4灯ブレーキ/スモール同時点灯＆スイッチバック式ウインカー点滅。
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