チェックエンジンの警告ランプが点灯したということで、業者様より修理お預かりした、W221型ベンツS350の作業です。
DASにてMEコントロールを診断すると、タンブルフラップ操作が正常に機能していない状態であることが判明。
M272/273系エンジンでは可変レゾナンスインテーク機能を備えており、タンブルフラップとは可変吸気用のインテークフラップです。
MEユニットの制御により、マニホールドフロント側に備わったフラップアクチュエーターを駆動させ、ロッド後方に設けられたセンサーで監視しています。
これらタンブルフラップ機構に対して、メーカーからは単品供給が存在しておらず、インテークマニAssyの部品供給となっています。
しかし、その多くの故障原因は、アクチュエーターロッドで駆動される樹脂製レバーの損傷によるもので、対策された金属製のリペアパーツが社外製品にて存在します。
いずれにしても、エンジンからインテークマニAssyを取外さなければ、作業を行うことは出来ません。
インテークマニ単体の状態だと、そのフロント側に装着されたタンブルフラップアクチュエーターの全貌が確認できます。
今回のW221も、やはりアクチュエーターロッドで駆動するレバーが損傷しており、その為にアクチュエーターが駆動してもフラップが動かず＝MEユニットが「固着」と判断してエラーを発していました。
損傷した樹脂製のレバーを取外して、金属製のレバーに組替えるだけで、高額なインテークマニAssyを交換しなくとも修理が可能です。
元通りに組み立て後は、DASによる実測診断を実施し、問題なく制御を行っているのを確認して作業終了です。
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お問い合わせは冨田/吉田まで（業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます）
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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。
しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。
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エンブレムのアート化もしくは補助サイドウインカーとして…厚さ僅か3mmとオリジナルの外観を崩さず、均等かつ鮮明に発光します。
注意：車両側に配線を通す穴あけ加工が必要です