タイミングベルト交換でお預かりした、06ｙダッジマグナム3.5/V6。

この時期のエンジンラインナップで唯一V6の3.5リッターは、タイミングベルトを採用しています。

 

 

タイミングベルトの他に、ベルトの張りを適正に保つテンショナー類も同時交換。

特にV63.5は、油圧のテンショナーを採用しているので、ちょうどタイミングベルト交換時期に、テンショナーのオイル漏れ等による油圧保持力低下を招きます。

例えば、油圧テンショナーの抜けによりタイミングベルトの張りが弱くなると、バルブタイミングのズレはもちろん、ベルト自体の張り不足により、ベルトのリブが磨耗しやすくなり、その状態で加速/減速による回転数変化の負担でリブの破損＝コマ飛びが発生して….あとは、シリンダーヘッドへの大きなダメージというシナリオにもなり兼ねません。

 

 

また、タイミングベルトで駆動されてるウォーターポンプ。

こういった部品は、フロントケース内に装着されているため、普段は劣化具合が確認できないので、同時に交換しておきたいところ。

特に距離的にも、劣化の進行は避けれない部品なので、タイミングベルト交換＝ウォーターポンプも交換と考えるのが他車（タイミングベルトで駆動されている場合は）でも妥当な処置です。

 

 

クライスラー/ダッジ系のV6で、距離にして約10万キロ。

このあたりを目安に考え、定期的な交換サイクルを怠らないよう注意が必用です。

 

 

 

 

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