05yのマイナーチェンジで、それまでのDOHC4バルブからSOHC3バルブに変更された後の、リンカーンナビゲーターのエンジン。
その3バルブエンジンより採用された、ロングリーチタイプの専用スパークプラグ。
昔の車に比べてスパークプラグの寿命が延びたとはいえ、消耗品であることには違いなく、長年使用していると、中心電極が磨耗してギャップが過大となり、ミスファイヤーの症状が発生します。
今回のナビゲーターも磨耗が激しく、実際ロードテストでも加速時に、アトランダムなミスカウントが発生。
しかし、以前にも何度か触れましたが、このプラグには問題が…
ロングリーチの部分が長年の使用でヘッドに固着して、運が悪いと画像のようにネジ部だけが外れてしまうケース。
もともとのプラグの設計が悪く、ネジ部とロングリーチ部は分割して製造されているので、固着してしまうと…正直、車載状態でプラグの取り外しが不可能＝シリンダーヘッド取外しになります。
潤滑剤を配布したりエンジンを温めたり…いくら慎重に作業しても、プラグが折れたりなめたりしてる訳ではないので、固着が酷いケースでは高確率でこの事態に陥ります。
このことは後にメーカーも把握したようで、この事態に陥った時専用のリムーバーが存在します。
この3バルブ専用に採用されているスパークプラグ損傷時のSST（スペシャルツール）です。
このSSTを使用すれば、このようにシリンダーヘッドを取り外さなくても、高確率で救出可能。
フォード/リンカーン3バルブエンジンのスパークプラグ交換でお悩みの方、ご安心ください。
今回のナビゲーターも、当社完備のSSTにて、シリンダーヘッドを外すことなく、損傷したプラグの救出成功済みです。
*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
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