クライスラー/ダッジの5.7HEMIエンジンのブロック。
90度バンクのV8で、ボア×ストロークサイズは99.5×90.9。
No1シリンダー壁面に大きな傷跡を残したブロックでしたが、内燃加工にて再生。
損傷したシリンダーを復元するには、一番手っ取り早いのが、オーバーサイズピストン選択によるボーリング加工。
傷跡が消える範囲内であれば、より直径の大きなピストンを選択して、それにあわせてシリンダー径（ボア）を拡大するという手法。（当然、より圧縮はあがります）
しかし5.7HEMIのブロックは、ウォータージャケットとのクリアランスが意外と狭く、なによりオーバーサイズピストンの設定がなし。
そこで今回行った内燃機加工は、スリーブ圧入式によるシリンダー復元。
ノーマルボアサイズのスリーブを制作し、ダメージシリンダーを削ってはめ込む手法。
よく見なければ殆ど分からない、オリジナルブロックと圧入されたスリーブとの境目。
損傷したシリンダーに、新たに取り寄せたピストン＆コンロッド。
一般的なV8OHVエンジンと違い、真ん中が盛り上がった形状をしている、HEMIエンジンに採用されているピストン。
これはOHVながらOHCと同じバルブ配置を可能にした、HEMIヘッドの開発/採用により実現できた、ハイコンプ式のピストンヘッド形状。
復活の日は…もう少し先です。
UG/yoshida
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