ATミッションの滑りにて、ミッション本体載せ替えが余儀なくされた、W221型ベンツS500の作業に対する、今回は特殊な事例です。
ちなみにW221に搭載されているATミッションは、722.9型7G-Tronic（7速AT）となります。
現車のATミッションオイルパンを取外すと、ノーメンテ10ウン万キロに対するATミッションの劣化具合が、おびただしい量の鉄粉磨耗痕で確認できる状態。
これらは全て、ATミッション内部のディスク等より発生した磨耗痕。
なるべく低予算で…という依頼にて、選択した修理法は、中古ATミッションへの換装。
同型の走行距離のなるべく少ない中古ATミッションを、あらゆるルートを駆使して探し出し、入手。
ただし、バルブボディ上部に電子制御ECUであるVGSが装備された722.9型7速ATミッションでは、ハイドロ部のメカニカル部は中古選択出来たとしても、他車に取り付けられていたVGS（ATを電子制御するECU）では、車体番号で個別化（ロック）されているので流用不可。
再使用可能であれば、もともと装着されていたATミッションのバルブボディ部のみを取外して、取り寄せた中古ATと組替すれば作動可能なのですが、先に述べたようにおびただしい量の鉄粉等異物により、その再使用による信頼性は極端に低い状態。
本来であれば、新品のVGS（エレクトリカルプレート）を取り寄せ/交換して、SCNコーディングを行うところ（UGでは外販禁止指定部品であるVGSの取り寄せ及びSCNコーディングは可能）ですが…リスクを承知で少しでも予算を抑える裏技手法。
今回取り寄せた中古ATミッションに装着されていた、他車でロックされている中古VGS内臓エレクトリカルプレート。
…本来、車両に個別化されてロックされなければ正常起動しないので、中古部品として使用するのは不可能といわれるのが定説。
この内容に対し、正規ディーラーでは行わない…いや、ベンツ正規の診断機器技術を駆使しても不可能な、個別化の解除トリック。
VGSにプログラムされたSCN（ソフトウェアキャリブレーションナンバー）及び車体番号を解除し、新品のVGSと同じくユニットのプログラムを「無」の状態に変貌させます。
その後、SCNコーディングにより、現車のプログラムをVGSへインストール…。
このトリック作業により、個別化（ロック）されて本来他車で使えないといわれたVGSが、中古部品として使用可能となります。
その後の作業としては、XENTRY/DAS（ベンツ純正診断機）にて新品VGS交換作業と同様、VGSの個別化によるロック作業を行い、シフトのアダプテーション等の仕上げ作業で中古VGSが別車両へと移行します。
中古部品というリスクはありますが、そのあたりを承知していただければ、ECUのプログラム書き換えによる…中古ATミッション換装作業は可能です。
UG/yoshida
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