VGSバルブボディのリビルト交換/ベンツS500

 

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ATミッションの変速不良にて、修理お預かりした、W221型ベンツS500の作業です。

具体的にはATミッションのECUであるEGSが異常を検知して、変速制御を行わない状態=エマージェンシーモードに陥る症状

 

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DASによるEGSの診断では、タービンスピードセンサーのシグナル不良を検知。

単純にこのセンサーを交換出来れば、今回の不具合はとりあえず解決するのですが…。

 

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しかし722.9型7速ATでは、これらのセンサー類は全てバルブボディ上部にマウントされた、VGS一体型エレクトリカルプレートに内臓されています。

このVGSがATミッションのECUとなり、交換の際にはオンラインによるSCNコーディングがもちろん必要

しかもこれらは外販禁止指定部品となっており、新品部品の入手が非常に困難とされています。(本来SCNコーディングが絡む作業は正規ディーラー以外では行えないというメーカーの考え)

 

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しかし最近、この内容に対する考え方が少し緩和?したのか、リビルト品のバルブボディAssyのみ供給が可能となっています。

エレクトリカルプレートだけでなくバルブボディまで一式となっているのですが、リビルト品のため新品部品よりはかなり安く、またバルブボディのメカニカルトラブルも多い722.9では同時交換が推奨されます。

 

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早速、現車よりATオイルパンを取外して、バルブボディの取外し作業。

 

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取外したオイルパンには、汚れたオイルと磁石にビッシリと鉄粉が付着して汚れているので、綺麗に洗浄を行います。

 

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取外したVGSバルブボディは、リビルト品のためにコア返却が必要。

ちなみにエレクトリカルプレートは、リビルト品と言えども部品変更後(VGS3)の4PINダイプが使用されていました。

 

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リビルト品のメリットは、面倒なオンラインによるSCNコード入力は、メーカーで既にされているので、あとは現車へのマッチング作業のみとなります。

 

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具体的にはDASを使用して、輸送保護解除とVINによる個別化をまず実施。

 

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その後はEGS交換手順通りに、シフトポジションのアダプテーション等を順番に行えば、EGSが起動してエンジンの始動が可能となります。

 

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エンジンが始動した後は、オイルレベルの調整作業。

オイルパンからの圧送注入となるので、専用のディスペンサーを接続して、指定油温でのフロー量を調整。

いずれにしても、リビルト品使用によるECUの各種マッチング作業からATF測定調整まで、純正テスターであるDASの使用が不可欠となります。

 

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