時折り、「ドライブトレーン異常」の警告メッセージが点灯し、エンジンも不調に陥るトラブルで入庫した、F10型BMW M5の作業です。
ISTAを接続してDMEコントロールを診断すると、その症状はNo1シリンダーの失火によるものと判明。
…しかし、M5に搭載されているS63型エンジンは、消耗品ともいえるスパークプラグにアクセスするにも、多くの付属品を取外さなければアプローチ出来ない整備性。
No1シリンダーのスパークプラグを確認するため、邪魔なパーツを分解してイグニッションコイルを取外すと、プラグホールにエンジンオイルが溜まっている状態。
バルブカバーのプラグホール部のシールガスケットの劣化により、スパークプラグ部にエンジンオイルが漏れてしまっており、それが原因でコイル通電不良による失火状態と判明。
そしてNo3シリンダーのイグニッションコイルには、微量ながら漏れた冷却水の付着痕。
こちらはホットインサイドレイアウトされたタービンの冷却ラインから水漏れが発生していることによるもので、この先No3シリンダーの失火はもちろん、冷却水漏れによるヒート症状も発生する危険性があります。
S63型エンジンは、先にも述べたようにホットインサイドレイアウトの為、バルブカバーを取外すにはインタークーラー→フューエルフィードライン及び高圧ポンプ→直噴インジェクター→各ウォーターライン＆DMEユニット→キャタライザー→タービンAssy…その他多くの部品を分解しなければいけません。
それらの補器類を取外すと、やっと問題のバルブカバーへとアクセス出来ます。
取外したバルブカバーのシールガスケットは、劣化によって硬化しており、既にシール機能は著しく低下しているのが分かります。
シリンダーヘッド側の接合面及びプラグホール部に溜まったエンジンオイルを綺麗に掃除して、
バルブカバーに新しいシールガスケットを装着して、組み付けていきます。
あとは元通りに、分解した順番に組み付けて…特にタービンの位置アライメントがずれると、キャタライザー等が接続できないシビアなクリアランスなので、慎重に調整していきます。
組み立て後は抜き取った冷却水等を補充してエンジン始動、失火等の症状が改善されたか完成点検を実施して作業終了です。
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