エンジンが全くアイドリング出来ず、アクセルを開けてもエンジン回転を維持することが困難なほどエンジンが不調でレッカー入庫された、2003yリンカーンナビゲーターの作業です。
IDSを接続してPCMに入力されているDTC（故障コード）を確認すると、O2センサーの信号がリーン固着状態。
いわゆる、「燃調が薄すぎる状態」に陥っているトラブルです。
確かに負圧計を接続してインテークマニの負圧測定を行なうと、かなりバキュームが低い状態と判明。
最も可能性のある原因として二次エアの混入等を調べても、特に各バキュームが発生する配管/ホースの損傷も無く、スロットルやEGRバルブ等の作動も正常です。
バルブタイミングの大幅なズレ等も視野に入れて診断するも、圧縮圧力測定では全く問題ない数値なので、その可能性は低いと判断。
車載状態では判断出来ない、インテークマニ側にトラブルが…と考え、とりあえずインテークマニのアッパー側を取外して点検作業です。
例えばインテークマニのどこかにクラックが発生していないか？点検してみると、意外な箇所が今回の原因と判明。
インテークマニアッパーを取外すと、その存在が確認できる排気再循環装置であるEGR。
インテークマニアッパーの後方に、ブロックを介して下側よりEGRバルブが接続されています。
そのEGRバルブとインマニを接続する箇所のブロックに、
直径2～3cmくらいの割れ痕が…。
経年劣化によって割れたのでしょうか…この穴より大量に二次エアが混入するので、インテーク内バキュームも低く＝エアの混入により過大なリーン（薄い）状態に陥っていたのが判明。
割れた部品を交換し、念のため「割れ痕」箇所が他に接触して発生したもので無いかチェック。
全ての部品を組み付けてエンジンスタートすると、正常にアイドリングも安定した回転数を維持。
最終的にIDSによる実測値の確認チェックを行い、無事作業終了です。
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