エンジンの不調修理でお預かりした、2003yリンカーンナビゲーターの作業です。
体感症状では、おそらく何れかの気筒が失火している…そのような感じの振動と吹け上がりです。
IDS（フォードディーラー診断機）にてエンジンのパワーバランスを点検すると、明らかにNo2シリンダーが失火してしまっている状態。
ツインカムヘッドのナビゲーターでは、圧縮圧力不良によるトラブルも多いので、念のため相対圧縮を測定。
幸い、エンジンの圧縮は規定値内だったので、プラグやコイルといった「点火系」、もしくはインジェクター等の「燃料系」が可能性として高いです。
ナビゲーターに限らず、特に「点火系」のトラブルは最も多い箇所なので、No2シリンダーのイグニッションコイルを取り外してみると、コイルの先端に大量のエンジンオイルが付着しています。
更にスパークプラグにアプローチすると、プラグホール内に堆積しているエンジンオイルで、プラグを取外すソケットまでもが…。
スパークプラグホール内にエンジンオイルが漏れてしまっている為、いくら正常なコイルやプラグが装着されていたとしても、溜まったオイルのリークによって点火機能に影響を及ぼします。
これらはバルブカバーのシールガスケット劣化によるものなので、もちろん劣化したガスケット交換によるオイル漏れ修理が必要なのですが、その劣化条件は左右バンクとも同じと考えられます。
オイル漏れによるリークにて、たまたま右バンクのNo2シリンダーが失火してしまっているけれども、同じように左バンク側も確認するとオイル漏れが発生しているので、左右バンクのバルブカバーを取外してシールガスケット交換によるオイル漏れ修理を実施。
特にセンタープラグ配置されたツインカムヘッドでは、その構造上プラグホールへのオイル漏れトラブルは多く存在します。
外部にオイルが漏れている状態では無いので、「オイル漏れ」しているという自覚が無いまま…コイルやプラグまでもがダメになってしまうこともあります。
取外したバルブカバーのシールガスケットは、経年劣化によって硬化してしまっており、もはやシール機能は皆無状態。
バルブカバーを洗浄して、新しく取り寄せたシールガスケットに組替、現車へ装着します。
全て組みあがった状態でエンジンを始動すると、安定したパワーバランスが確認出来、もちろん先の不調症状も完治しました。
UGでは、VCM2をインターフェイスとしたフォード/リンカーンのディーラー診断機であるIDSを完備。
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