エンジンをかけてアイドリングで放置しておくと「タンタンタン…」と異音が聞こえるということで、この度UGへの修理ご用命を頂いた。2012yダッジチャレンジャー6.4SRTの作業です。
発生している異音を聴診すると、明らかにバルブリフター周辺からの異音です。
SRTエンジンでは度々報告されるリフターからの異音トラブル、「タペット音」というワードの方が判りやすい方も多いかもしれません。
SRTのV8エンジンではハイドロリックアジャスター、いわゆる油圧リフターを使用しています。
このハイドロリックリフターを脱着/点検するにはまず、エンジンのシリンダーヘッドを取り外さなければ確認できません。
例えば今回の様に油圧制御式で無く機械式の場合は、シムやアジャスターによる「タペット調整」というクリアランスの調整作業が可能です。
カムシャフトがリフトさせていない状態で確実にバルブを閉めて圧縮を確保するには、リフト時のロスを考慮すれば、本来ゼロクリアランスが理想。
しかし機械式調整にて高回転するエンジンでのゼロクリアランスでは、物理的にバルブを確実に閉める（リフトさせない）事が不可能で圧縮を確保できません。
その為、機械式のタペット調整では、オイルクリアランスを確保できる隙間（例えば0.2～0.4mmといった僅かな隙間）を設けるのですが、今回のようなラッシュアジャスターではバルブクリアランスを油圧制御によって0にする機構となります。
しかしラッシュアジャスターの油圧抜け等によるトラブルが発生した場合、バルブクリアランスの増加により打音が発生（叩かれる状態）し、アジャスターのカムと接触するローラー部が摩耗します。
その摩耗度合いによっては、カムシャフトのジャーナルに影響してしまっている可能性もあるので、エンジンブロック側に挿入されたカムシャフトも点検すると、残念ながら再使用できないくらいカムシャフトの損傷が存在していました。
この状態では先の異音はもちろん、バルブのリフト量も半減している為、エンジン出力にも過大な影響も及ぼしています。
その為、リフター及びカムシャフトも新品部品への交換作業となります。
新品のカムシャフトを慎重に挿入して、取り外したシリンダー面を清掃しヘッドガスケットを装着。
全て元通りに組立後は、エンジンを長時間廻して異音の確認はもちろん、オイル漏れ等が発生していないか入念にチェックです。
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