エンジンマウントの損傷判定/ダッジチャージャー

エンジンオイル交換にてご来店頂いた、2012yダッジチャージャーの作業です。

廃油をドレンボルトから排出する為、リフトに上げてエンジンアンダーカバーを取り外すと、茶色く汚れた液体の漏れ痕。

この漏れ垂れている茶色く汚れた液体の正体は、エンジンマウントに封入されている内部オイルのリーク。

乗用車の多くで採用されているオイル封入式エンジンマウントは、ヘタリ等で劣化が進行してくると内部封入オイルが漏れてきます。

エンジンのあらゆる振動を吸収する為、ゴム製マウントにオイルを封入し、低周波振動だけでなく高周波振動も低減しています。

このマウント内のオイルが漏れ抜けると、先の高周波側の振動を抑える事が出来なくなるので、アイドリング及び加減速時の振動が発生してきます。

オイル漏れが発生したマウントは、その機能が果たせず寿命となるので交換が必要。

エンジンマウントをリフレッシュするタイミングで、ミッション後方に装着されているマウントも同時に交換。

今回はまた、ATミッションフルードの交換メンテナンスもご用命頂き、有難うございました。

このゴールデンウィーク明けより、入庫車両台数の増加に伴いショールーム近隣の工場を「第2工場」として稼働します。（今まで通り一般的な作業メンテナンスはショールームに隣接している工場をメインにして行います。）

UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。

クライスラー/ダッジ系だけでも年間実に400件近い各種メンテナンスご入庫を頂いているUGでは、連日オンラインによる診断/プログラム作業を行っています。（2020y度年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績388台）

UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方はユーザー様/業者様問わずご縁慮無くお問い合わせ下さい。

UG/yoshida

*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので　お気軽にご相談ください

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