クラッチパーツのオーバーホール/シボレーコルベット

以前にご紹介した、エンジン載せ替え作業中の、C5モデル/シボレーコルベットの作業経過です。

新しいセルモーターを、今回搭載するエンジンブロックにドッキング。

また車載状態では後の交換作業が困難な、オイルプレッシャーセンサー及びカムポジションセンサーも、予防整備としてリフレッシュ。

今回作業中のC5はマニュアルミッション車両ですが、クラッチ部を確認すると摩耗が酷い状態。

その為、今回のタイミングで、クラッチパーツ類もリフレッシュです。

載せ替えるエンジンがATミッション車に搭載されていたものなので、クランク部に新たなパイロットベアリングの打込み。

専用のツールを使用してメインドライブシャフトのセンターを出しながら、フライホイル/クラッチディスク/プレッシャープレートの組付け作業。

もちろんレリーズシリンダーも、新品部品へと組替作業。

コルベットのクラッチフルードブリーダーは、エキゾーストパイプ類を分解しないとアプローチ出来ない箇所に設置されているので、容易にクラッチフルードの交換/エア抜きが行えません。

その為、今回の作業時はもちろん後のメンテナンス性も考慮し、ブリーダーラインをエンジンルームまで延長して作業性の効率アップ。

無事エンジンの搭載も完了し、クラッチフルード及びブレーキフルードのエア抜き作業。

…しかし、新たな課題が…。

GM系は基本、自作しなければいけないので、難儀です。

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