ミッションのシフトレバーをPレンジからDもしくはRレンジにシフトすると、激しいシフトショックが発生する、WK型ジープグランドチェロキーの診断です。

メーターディスプレイには各種警告ランプが点灯してしまっており、Dレンジで走行してもミッションが全く変速制御を行いません。

 

DTC（故障コード）を確認するとミッションやエンジン等の主要なECUが、ファイナルドライブコントロール/トランスファケースコントロールモジュールとの通信消失が発生しています。

 

ネットワークツリーを確認すると、トランスファケースを制御するECUであるドライブトレインコントロールモジュール（DTCM）が赤く表示され＝起動していない状態であることが判明。

DTCMが起動していないためミッションを制御するECUであるTCM（トランスミッションコントロールモジュール）はDTCMからの情報が欠落＝TCM（トランスミッションコントロールモジュール）が変速制御を行う上で必要とするトランスファーケースの実測制御値が不明な為、TCMはその制御を行わなくなります。（エマージェンシーモード）

 

その為、まずはDTCMが何故起動していないのか、ECU電源やコントロールエリアネットワーク（CAN）ライン等の基本測定の実施。

 

結果、車両側のハーネスは問題ないため、DTCMの内部不良＝新しいDTCMへ組み換え作業となります。

 

ECU変更後はwiTECHを起動させ、必要なプロセスを経た後のロードテストでは、正常な変速制御が復活しエラー検知も皆無となりました。

 

UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。

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UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。

 

UG/yoshida

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