暫く走行するとサービスライドコントロールの警告メッセージが点灯するという不具合にて、この度初めてUGへご入庫頂いた、C6モデルのシボレーコルベットZR1の診断です。
検知しているDTC（故障コード）を確認すると、左フロントアクチュエーター回路の断線等が履歴として存在しています。
多くのGM車のマグネティックライドコントロールは、ショックのロッド先端にエレクトリカルコネクターが接続される形状になります。
今回のC6、以前に左フロントショックを交換しているらしく、どうもその後より今回のエラーを検知している状態…という内容。
今回のように断線等を検知している場合、このエレクトリカルコネクターの不良事例が多く、点検する為には単純に左右のコネクターを入れ替えて再度DTCの入力状態を確認する流れで進行していくことに。
しかしコネクター端子を外すと、妙に左フロントコネクターの嵌まりが緩い…明らかに正常な右側と比べると違いは歴然。
コネクターの嵌まり具合＝ショックロッドの付きだし量によって左右される為、左右の付きだし量を計測します。
正常な右前ショックのロッド付きだし量は、アッパーマウントナット上端より約12.5㎜。
それに対し問題の左フロント側は10㎜にも満たないロッドの付きだし量。
この付き出し量の違いによって、アッパーマウントナット部で保持されるコネクターの嵌まりが緩くなり、アクチュエーター端子の接触不良が発生→走行時の振動等で断線＝警告点灯。
単純にショックの付きだし量が少ない為、ショックのアッパーナットを増し締めして右側と同じ高さにすることで、コネクターの嵌まり具合も正常に。
念の為、数キロのロードテストの結果も再発が診られなかったので、無事納車完了となりました。
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