業者様よりご依頼を受け、エンジンマウント交換作業を行っている、F11モデル/BMW523iツーリングです。

その名のごとくエンジンをフレームに設置/固定させている部位となるので、エンジンハンガーを使用してエンジンを吊り上げ保持。

 

N20系エンジンのマウントはオイル封入式タイプが採用されているのですが、マウントの劣化によってエンジンブロックのステー側とマウントの金属部が干渉すると、不快な振動が極端に発生します。

 

523の場合、マウントを固定するボルトにアクセスするのは比較的容易なのですが…

 

アルミ製のサスペンションメンバーに対し、マウント取付位置のオフセットが深く、少々エンジンを吊り上げたところでマウントの脱着は出来ません。

 

その為 各付属品を取り外したのち、サスペンションメンバーをモノコックボディより分離して、マウント脱着可能なスペースを確保します。

 

画像は新旧マウントの比較、エンジン回転方向の影響で特に右側のマウントが傷みやすい傾向に感じます。

 

「たかが直4エンジンのマウント交換」と侮るなかれ、先にも述べたようにN20系エンジンではサスペンションメンバーの分離が必須となります。

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