右フロントのアルミホイル損傷にて交換作業を行った、2021yダッジチャレンジャーの作業です。

 

アルミホイル交換の際はエアバルブも新品へと交換するのですが、チャレンジャーに限らず多くのアメリカ車ではエアバルブ＝TPMS（タイヤプレッシャーモニタリングシステム）のセンサーとなります。

 

各アルミホイールに装備されているTPMセンサーは其々固有のIDを有しており、部品交換＝装備されていたセンサーのIDが異なる為、車両側に登録されているIDに対する再学習プロセスが必須となります。

 

このプロセスを実行するには純正診断機とは別に専用のツールが必要となり、UGではATEQのVT67を使用して作業を進行しています。

 

現在では最も最新となるVT67は処理能力も既存のものに比べ格段に速く、今回のチャレンジャーも再学習完了後にTPMセンサーロールテストも無事合格し作業完了となります。

 

UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。

クライスラー/ダッジ系だけでも年間350件以上の各種メンテナンスご入庫を頂いているUGでは、連日オンラインによる診断/プログラム作業を行っています。（2025y度 年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績363台）

UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。

 

UG/yoshida

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