セルは廻れどエンジンかからず…という内容で、業者様より入庫してきた、R170型初期モデルのSLK230コンプレッサー。
DOHCの直4エンジンにスーパーチャージャーを搭載した、少し懐かしい型のエンジンです。
まずはDAS(ベンツ純正メーカー製テスター)にて、DTCや実測の診断。
セキュリティー等のスタートOKシグナルを阻止しているものが無いかの確認と、クランクシグナルの点検。
セルを廻した時に発生する、エンジン回転信号(クランクシグナル)の実測は問題なし。
にもかかわらず、インジェクターにかかるガソリン燃圧はゼロ。
キーONによりME(エンジンコントロールユニット)が起動して、クランキングによるエンジン回転が入力されれば、フューエルポンプの作動信号は発生するはずなので…
ポンプシグナルの確認の為、基本的にはポンプリレーの確認を行います。
しかし、この型のSLKには、独立したポンプリレーが存在しません。
リレーモジュールと呼ばれるユニットが存在し、その内部にポンプリレーの回路も組み込まれています。
MEからのポンプ作動シグナルは、リレーモジュールを経てフューエルポンプへという流れ。
リレーモジュールからポンプ本体への出力電源を、クランキングで発生しているか?単純にテストランプで確認した後…
結果はやはり、単純にフューエルポンプ本体の死亡でした。
このあたりのアナログ的な診断をスムーズに行うには、配線図をはじめそれなりの資料が整っていないと、なかなか前へ進まないものです。
ベンツ純正テスターであるDAS/XENTRYは、WISと呼ばれる整備資料/配線図を始め、パーツロケーションや配置図等、アフターサービスに必要な機能を全て内蔵しているので、勝負が早いです。
UG/yoshida
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