6速M/Tのクラッチメンテナンス/ダッジチャレンジャー

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遠方より我がUGに修理依頼でご来店いただいた、09yダッジチャレンジャー6.1SRTです。

現車はTR6060型6速マニュアルミッションにて、クラッチ交換をはじめ、その他数点の作業ご依頼内容。

 

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まずはクラッチ交換作業に伴い早速ミッションを取外し、現車のクラッチとご対面。

今回のクラッチメンテナンスでの交換部品は、プレッシャープレートAssy(クラッチ&クラッチカバー一式)/スリーブシリンダー(レリーズシリンダー)/パイロットベアリングの3点

 

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TR6060型ミッションに採用しているクラッチディスクは、ツインプレートタイプとなります。

SRTのパワー/トルクに耐えうるためクラッチ板が2枚装着される多板式のため、特にメインドライブシャフトのスプラインに対する位置決めを綺麗に出さないとミッションが装着出来ないので、通常のシングルクラッチに比べてより慎重/正確に取り付けなければいけません。

 

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ミッションのメインドライブシャフト側のスプライン及びケース内も、クラッチ磨耗粉等による汚れが酷いので、綺麗に洗浄してスリーブシリンダーの交換

 

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組み付ける際はスプラインの摺動部等に、薄くクラッチグリスを配布します。

このあたりの摺動部の動きが悪いと、異音や切れ不良等のトラブルの原因になりやすいので、こういった作業を行う際は忘れずに合せてメンテナンスしておきたいところ。

 

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パイロットベアリングから綺麗にセンター出しを行い、且つツインプレートディスクのスプライン位置も正確に合わせた後、ミッション本体とドッキング

 

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ちなみにクラッチフルードのタンクはブレーキと兼用で、クラッチフルードライン用のブリーダーが存在しないので、エア抜きはひたすら踏み続ける…です。

 

UG/yoshida



 

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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。

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