CAN通信不能によるミッションホールド/ダッジマグナム

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各種警告ランプが点灯、並びに警告音も発生し、ミッションの変速もホールド状態に陥った、05yダッジマグナム5.7HEMIの修理です。

 

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WiTECH(クライスラー純正メーカー製テスター)によるDTC診断を行うと、CAN-Cに関する全てのECUが通信損失の履歴。

なかでもTCM(ミッションコントロールモジュール)に関しては、問題のP1637/内部エラー履歴まで存在。

 

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WiTECHを接続したままエンジンを始動して、CAN通信の実測を測定すると、時折TCMが通信エラーに陥り、それに合せて他のECUにCAN-Cエラーが入力されると判明。

結論から言えば、P1637が示すDTCどおり、TCM(トランスミッションコントロールモジュール)の内部不良により交換が必要…ですが、国内欠品のためUSオーダーとなるので時間が必要。

 

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ですが今回、探してみれば、同一キャリブレーションナンバーのTCM中古品が運よく入手。

キャリブレーションが同じなので、プログラム(フラッシュ)のインストールも、もちろん必要ありません。

 

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ただし、中古イコール他の車両に装着されていたECUなので、別の車両に装着する場合はVIN(シリアル番号)の認識作業が必要となるECUも存在します。

その場合は、オンラインによる車両構成をWiTECHにて実行し、交換したECUも含めて全てのECUが、メーカーが定義した現在VINに対するECUの構成へと更新します。

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こういったオンライン作業が絡む場合、たとえそれがPCMのプログラム(キャリブレーション)に対するフラッシュでなくとも、DIABLO等によるチューニングファイルをインストールしている車両では、必ずその車両固有のデバイスが必要になります。

メーカーとのオンラインによる作業の場合は、時としてプログラムに対する影響…万が一キャリブレーションが変更されてしまえば、既存ファイルに対する上書きにより、チューニングファイルが損失する恐れが無いとは言えません。

予めデバイスにより既存のチューニングファイルを抜いてノーマル状態に戻してから、オンラインに絡む作業を実行しますので、入庫の際は必ずデバイスも一緒にお持ちいただくよう宜しくお願いします

 

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UG/yoshida

 



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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。

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