800psオーバーの真実/ダッジチャレンジャー×DIABLO

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2016yダッジチャレンジャー6.4SRTに、K&N製コールドエアインテークシステム「Blackhawk Induction」をインストール。

 

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そして仕上げは、もちろんDIABLO/Intune2によるセッティング。

 

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エンジンルーム内の右奥に鎮座する、エンジンを制御するECUであるパワートレインコントロールモジュール(PCM)。

 

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~2014yモデルクラスまでは、DIABLOのデバイスによりPCMへのアクセス可能でしたが、2015y以降…メーカーの更なるセキュリティー強化により、完全なるロックが施されています。(もちろんWiTECHによるメーカーキャリブレーションのフラッシュは今まで同様に可能)

また、キャリブレーション回数に対するデーターカウンター機能も備わっているので、メーカー側の監視により安易に市販のデバイスによるプログラム変更等が簡単には行えなくなりました

 

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それに対応すべく、DIABLO社では「ロック解除」を実現したPCMの交換がセットで必要

この「ロック機能解除」をしたPCMを使用することにより、今までどおりDIABLOによるチューニングデバイスの使用が可能

 

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まずはセオリー通り、WiTECHを使用してPCM交換手順を進めて、スロットルのアダプテーションまで完了させます。

 

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無事「ロック解除」したPCMに変更後は、今までどおりのDIABLOインストール

Intuneをデバイスとしてチューニングファイルのインストールや、更にセッティングを煮詰めることによって、オリジナルの秘められたポテンシャルを十二分に発揮することも可能。

 

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多くを語る必要はありません、以前に当社でDIABLOをインストールしたSRTヘルキャット(メーカー公表値/707hp)では、DynaPackによる実測にて800psを軽く上回る数値が証明(821ps)しています。

 

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車本来の危険な刺激を求める貴方にとって、「チャレンジャー」+「DIABLO」という選択は、秘められた本能の欲求を満たしてくれることでしょう…。

 

UG/yoshida



 

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日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。

しかし現行モデルのLEDウインカー採用車で、FAULT SENSEラインがランプに接続されている車両は、既存のように抵抗等のダミー回路ではハイフラをキャンセルすることは不可能です。

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