ミスファイヤーの原因/クライスラー300C

 

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エンジンの不調修理でお預かりした、2012yモデルのクライスラー300C/6.4SRT8の診断です。

 

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具体的な症状はアイドリングでの振動及び、回転を上げた際の吹け上がりも不調。

チェックエンジンの警告ランプも点灯して、エンジンルームよりタペット音のような異音も発生しています。

 

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wiTECH2.0(ワイテック2)によるPCMでの入力されているDTC(故障コード)は、No8シリンダーの失火が現在値にて発生

 

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しかし、よくある定番のコイルやプラグといった点火系には、特に問題なし。

スパークプラグもかぶった感じではなく、他の気筒と同レベルの焼け具合

 

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しかしwiTECH2.0での実測では、常にNo8シリンダーがミスカウントを継続

インジェクターの燃料噴射も正常に機能し、ECUがコントロールする点火及び燃料噴射等の外的要因ではありません

 

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内燃機の状態を把握する為、圧縮圧力を測定。

こちらも他の気筒同様に、正常な圧縮が得られている状態

 

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上記の内容をまとめると、点火及び燃料噴射が正常に機能し、尚且つ圧縮自体も正常だけれども、No8シリンダーのみが失火。

その原因として考えられるのは、失火している気筒のバルブリフト量に問題があると思われるので、シリンダーヘッドを取外し作業。

 

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取外したシリンダーヘッドの燃焼室を確認すると、正常な爆発力が得られずに失火している状態が伺えます。

 

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必要とする吸入及び排気が行えず…タペットの異音も発生していることから、その原因はやはり…とりあえず部品の在庫確認です。

 

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UGでは既に昨年より、既存のwiTECH1.0とは別に、オンラインWebディーラー診断機であるwiTECH2(ワイテック2)を導入しています。

クライスラー/ダッジの最新ディーラー診断機であるwiTECH2.0(ワイテック2)は、2018y以降も全車両オンラインによる診断及び修理に対する各種プログラミング作業が可能

常時オンライン状態で起動している為、定期的な診断機のアップデートにより、常に最新状態のアフターサポートが可能

UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、クライスラーの日本撤退後もご安心ください。

 

UG/yoshida



 

*当社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください

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2015y以降ダッジチャレンジャー用/ウインカーCANBUSアダプター販売(2018yも対応)

 車輌のCANラインより、ウインカーの出力信号を取り出す、灯火類改善用のCANBUSアダプターです。

 カナダモデルでの対策等でお困りの業者様、これがあれば容易に日本仕様への灯火類改善が可能です。

 お問い合わせは冨田/吉田まで(業者様専用部品ですので、一般の方への販売はお断りすることがございます)

 

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クライスラー/ダッジ LEDウインカー改善用 ハイフラキャンセラーも単体販売可能

日本仕様への灯火類改善作業に伴い、オリジナルのウインカー出力とは別に配線を施す作業が多々必要なアメ車。

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この小さなユニットひとつで最大4箇所のウインカーハイフラキャンセルが可能です。

 

 

 

 

US本国仕様4灯ブレーキ/スモール同時点灯&スイッチバック式ウインカーアンバー点滅

~2010yチャージャー/~2014yチャレンジャー等、ご興味のある方は、お気軽にご連絡ください。

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