信号待ちやシフト操作時に、エンジンが時折りストールしてしまう症状で入庫お預かりした、06yクライスラー300C5.7HEMIの診断です。
特にチェックエンジン等の警告が点灯している状態では無く、wiTECH2.0（ワイテック2）によるDTC診断では、エンジンを制御するPCMにエラーは入力されていません。
しかしABSモジュールには、上記症状が発生したことを予測出来るDTCである「トルク要求信号拒否」が入力されています。
これはエンジンマネージメントがトラクションコントロールを制御する状態に達していない場合に、ABSモジュールが検知して入力されるエラー。
このDTCが入力される原因の多くは、関連するECUあるPCM（エンジンコントロール）の制御不良かもしくはABSモジュールの内部不良というケースが多いです。
今回のLXは、比較的症状が頻繁に発生する状態であったので、ロードテストにて実測を測定しながら症状発生時の数値を診断。
結果、結論から言えば、今回の原因箇所はクランクシャフトの回転信号を検出するセンサー（クランクポジションセンサー）の不具合と判明。
クランクポジションのセンサー検知が、瞬間的に間欠状態に陥っているため、ストールを誘発。
その不具合が一時的に発生するため、未だPCM側ではエラーと検知できない実測と判断。
クランクポジションセンサーは、エンジンブロックの右側面後方に装着されており、セルモーターを取り外せば確認できます。
センサーの交換作業後は、wiTECH2.0（ワイテック2）にてカム/クランクの相関を再学習処置。
修理後のロードテストでは、症状の再発も見られず無事完治しました。
UGでは既に昨年より、オンラインWebディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。
クライスラー/ダッジの最新ディーラー診断機であるwiTECH2.0（ワイテック2）は、2018y以降も全車両オンラインによる診断及び修理に対する各種プログラミング作業が可能。
常時オンライン状態で起動している為、定期的な診断機のアップデートにより、常に最新状態のアフターサポートが可能。
UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。
UG/yoshida
弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
また業者様も大歓迎です 各種専用テスター及び整備マニュアル完備
2018ｙ以降対応/WiTECH2.0（オンラインWebディーラー診断機/ワイテック2）導入 テックオーソリティライセンス年間契約
フォードIDS/VCM2導入済み（各種ECUプログラミング可能）
GM次世代診断アプリケーション GDS2/TECH2（最新インターフェイスMDI2）オンライン対応
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UGオリジナルで作製した10ポート/シーケンシャルのユニットをベースに、各種点灯/点滅パターンを更にUGにてユニットへプログラムしてみた動作のサンプルです。
通常のシーケンシャルモードの他、ウェーブモード/フラッシュモード/ナイトライダーモード、そしてスピード可変…
既製品ユニットには無い、ご希望の点灯/点滅パターン等があれば、ご相談に応じます。