発進加速時や登板走行等の負荷がかかる走行時に、エンジンがハンチング症状を起こす不具合で修理ご入庫いただいた、2007yリンカーンナビゲーターの作業です。
チェックエンジン等の警告は点灯しておらず、IDSでDTC（故障コード）診断を行っても、特にエラーは検知していません。
相対圧縮の測定をはじめ、基本的なエンジンのコンディションを診断し、最終的に実走行でのパワーバランスを確認すると、お聞きしていた症状発生時はアトランダムに失火しているのが判明。
特にNo8シリンダーの失火が、顕著に発生していました。
更に診断をすすめた結果、失火の主原因は劣化したスパークプラグによるものと判明。
フォード3バルブエンジンの独特な形状をしたスパークプラグを、全気筒リフレッシュします。
このロングリーチタイプのプラグは、ネジ山の下部がヘッド壁面と固着して、プラグを緩めた際に分離して外れてしまうトラブルが多々発生します。
その状態に陥ってプラグが折れた場合を想定して、SST（特殊工具）が存在し、UGでも過去に数台対応しています。
しかし今回のナビゲーター…問題のNo8シリンダーのプラグが全く緩まない。
経験上、先に述べたロングリーチ部の固着であれば、ある一定の力ですぐに折れるのですが…どうもプラグのネジ山に問題がありそうな予感。
ユーザー様に了解を頂き、今まで経験したことの無い力でプラグを緩めると…過去にネジ山を修正してヘリサート加工されていました。
ヘリサート加工とは、逝ってしまったネジ山を再生するために、下穴を開けてコイル形状の雌ネジを埋め込む修復法です。
プラグが緩まず異常に固い原因は、その埋め込まれた雌ネジがプラグと共に回って取れてきている為と判明。
一度過去に修正されたプラグのネジ山を再度修正加工するために、シリンダーヘッドをまず取り外します。
既にヘリサート加工が施されたヘッドなので、同じような修正法では修復できません。
内燃機加工業者と打ち合わせを行い、ブッシュ挿入によるプラグホールの再生を実施。
上の画像が、今回ブッシュ加工を施したNo8シリンダーのプラグホールです。
下の通常のプラグホールと比較すれば、再生したプラグネジ部のブッシュを圧入加工されているのが分かります。
ただし、先にも述べたようにロングリーチタイプの為、通常のプラグと違い燃焼室側はテーパー上になっているため、その加工工程は困難を極めます。
完成されたNo8シリンダープラグの突き出し量の精度を確認し、分解したシリンダーヘッドを組み上げていきます。
シリンダー側を綺麗に清掃し、ヘッドガスケットを装着。
完成したシリンダーヘッドをドッキングして、バルブタイミングの調整を行い、次々と取外した部品を組みつけていきます。
今回はネジ山トラブルによる対応に時間を要しましたが…スパークプラグをリフレッシュした後は、パワーバランスによる測定も安定したので一安心です。
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