ABS警告点灯の謎/ダッジチャージャー

時折りエンジンを始動すると ABS及びトラクションの警告ランプが点灯したままの状態に陥る、2011yダッジチャージャーの診断です。

wiTECH2.0（ワイテック2）を接続して、ABS警告点灯に関与する入力されているDTC（故障コード）を確認すると、回路電圧低下に対するエラーが発生しています。

エンジンスタート時に何らかの原因で、ABSを制御するECU電源回路が降下する原因を調べる為、通常は車両側ハーネスの電源測定を行なったりアース不良の可能性を模索したり…。

しかし診断した結果、特に電源系に全く問題が無ければユニット内部の不良か？と思われる、この症状。

もしその車両が2011yもしくは2012yモデルであれば、その原因はヒューズボックスに存在する可能性が高いです。

ABSを制御するECUへの電源回路として3系統存在するのですが、そのうちのひとつ「No14/ヒューズ」に問題があります。

ミニブレードタイプの25Aヒューズを使用しているのですが、構造上その接点面積が少ないため、接触抵抗により電源供給に影響します。

この構造上の欠陥に対し、セーフティリコールとして以前よりメーカーから、ヒューズ電源の移設処置がアナウンスされています。

具体的にはミニブレードヒューズを廃止し、新たにハーネスを改造してカートリッジタイプの25Aヒューズへと変更する内容です。

メーカーより「ABSワイヤリングハーネスパッケージ」として部品が供給され、より接点面積の大きいカートリッジタイプヒューズを使用することで、安定した電源供給が可能となります。

このミニブレードヒューズによる電源供給トラブルは、先のDTC以外にステアリングアングル系等のエラーが発生したり、キースイッチでの始動がワンプッシュで行なえなくなる症状等、様々なトラブルの原因になり得る個所です。

UGでは過去に何台も対応しているこのトラブル、今回のチャージャーも未対策車であったのでハーネス改善を行い、安定した電源供給により症状の再発も皆無となりました。

UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。（2018y度年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績340台）

クライスラー/ダッジの現行ディーラー診断機であるwiTECH2.0（ワイテック2）は、最新モデルであっても全車両オンラインによる診断及び修理に対する各種プログラミング作業が可能。

UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方はユーザー様/業者様問わずご縁慮無くお問い合わせ下さい。

UG/yoshida

*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので　お気軽にご相談ください

また業者様も大歓迎です　各種専用テスター及び整備マニュアル完備

クライスラー&ダッジ最新ディーラー診断機　WiTECH2.0（メーカーオンライン診断機/ワイテック2）導入　テックオーソリティライセンス年間契約

フォードIDS/VCM2導入済み（各種ECUプログラミング可能）

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LAチャレンジャーの新たなシーケンシャル仕様テールランプ、その名は「Bi Sequential（バイシーケンシャル）」

現在量産化に向け試作段階ですが、今後UGチャレンジャーの「オプション仕様」として開発中。