エンジンがかからなくなったトラブルにてUGへレッカー入庫頂いた、2013yダッジデュランゴの診断です。
始動不能の原因はバッテリー電圧の低下…とりあえずバッテリーを交換して、エンジンをかかる状態にして診断作業の継続です。
テスターにて実測値を確認すると、PCMのターゲット（目標）電圧値14.4Vに対し現状の電圧感知値は11V…充電機能が著しく低下しています。
一般的には「充電不良」＝「オルタネーター不良」と予測しますが、先のテスターモニターで分かる様に、オルタネーターの制御はPCMのデューティー制御によって可変させているので、オルタネーターだけでなくPCM制御不良の可能性も存在します。
但しこのモデルのデュランゴでは、オルタネーターの内部ダイオード不良によるトラブルが発生する為、セーフティリコールとして新しい品番のオルタネーターが供給されています。
何れにしても未対策車両は、点検時に改善された品番のオルタネーターへと交換が必要となります。
PCM（パワートレインコントロールモジュール）はソフトウェアにプログラムされたターゲット電圧と入力される電圧感知値を比較し、オルタネーター出力制御の増減をコントロールします。
ターゲット電圧値と入力電圧のズレを感知し、ディーティーサイクル値を上昇させているにもかかわらず、実際はPWM送信を行わずオルタネーターが出力しない…
今回はPCMが原因となる充電制御不良と判明したので、新しいPCMへと交換になります。
PCMはCANで制御される主要となるECUなので、交換する際は現車のシリアルナンバーに適合したキャリブレーションへとプログラムが必要。
更にセキュリティーに関わるECUなので、現車とのマッチングを行うため、車両固有の4桁のPIN（Personal Idetification Number）コード入力が求められます。
本来、メーカーが管理するPINコードは純正テスターといえども現車から読み取る事は不可能ですが、PINコードリーダーを使用して現車のPINコードを解読。
無事PINコード入力によるVIN書き込み成功後は、各種学習ステップを実行しエンジン始動。
先のトラブルも完治し、本日無事納車完了です。
UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。
クライスラー/ダッジ系だけでも年間300件以上の各種メンテナンスご入庫を頂いているUGでは、連日オンラインによる診断/プログラム作業を行っています。（2019y度 年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績322台）
UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。
UG/yoshida
*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
また業者様も大歓迎です 各種専用テスター及び整備マニュアル完備
クライスラー&ダッジ最新ディーラー診断機 WiTECH2.0（メーカーオンライン診断機/ワイテック2）導入 テックオーソリティライセンス年間契約
フォードIDS/VCM2導入済み（各種ECUプログラミング可能）
GM次世代診断アプリケーション GDS2/TECH2（最新インターフェイスMDI2）サービスプログラミングシステム対応
ベンツDAS/XENTRY完備（SCNコーディング可能）＆コーディングソフトVEDIAMO及びDTS Monaco完備
BMWテスターISPI NEXT（ISTA-D/ISTA-P）完備 各種プログラミング可能 その他 各車種対応AUTELテスター/DENSO DST-i等多彩に取り揃えています。
アーバンガレージ TEL 072-638-5579 まで まずはお電話を
平日10:00～20：00 土/日/祝 12：00～18：00 定休日/毎週水曜日
2019yモデル LAチャレンジャーより、スペシャルオプション仕様として…新たなシーケンシャル式日本仕様テールランプ、その名は「Bi Sequential（バイ シーケンシャル）」