とある操作を行うと、メーターディスプレイにトランスミッション不具合の警告メッセージが表示され、変速制御を行わなくなる症状が発生するという案件にて、業者様より修理お預かりした2012yクライスラー300Cの作業です。
症状発生時には多くのECUが、ミッションを制御するECUであるTCM（トランスミッションコントロールモジュール）と通信喪失状態に陥っており、DTC（故障コード）だけの予測ではTCMの内部不良と判断してしまいがちな内容です。
冒頭でも述べた「とある操作」というのは、ワイパーモーター駆動スイッチを操作した時。
スイッチ操作を行ってもワイパーが駆動せず、ミッション警告が表示されてしまう状態です。
逆に言えばワイパースイッチ操作を行わなければ、TCM警告も表示されず変速制御も正常な状態。
ワイパーが駆動せず＆TCMが通信喪失になる…この2点の因果関係を、回線図をもとに確認していきます。
TCM（トランスミッションコントロールモジュール）の配線は、電源及びCAN以外の配線は基本、ミッション内部のハイドロリックコンポーネントへと結線されています。
一方、ワイパーモーターはコラムモジュールからのデーターに基づき、BCM（ボディコントロールモジュール）にて制御…一見、ワイパーモーターとTCMの因果関係は存在しないように勘違いしがち…ですが、電装配線はプラスとマイナスが成立しなければいけません。
TCM（トランスミッションコントロールモジュール）のモジュールグラウンド（アース）ポイントは、配線図面記号で「G100」。
一方、ワイパーモーターのアースポイントを調べると、同じく「G100」となっており、同じアースポイントであることが判明します。
「G100」アースポイント（注：画像のアースポイントはG100ではありません）を確認すると、後付け電装品のアースを分岐結線しており、それに伴ってか締付不良状態。
その為「アース不良」状態に陥り、あまり電力消費の少ないTCMのモジュール出力アースには普段影響していないが、電力消費が多いワイパーモーター駆動時にはアース不良によって通電不良＝ワイパー動かず＆TCMスリープという結末でした。
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