エンジン始動後の暫くの間、エンジン回転数に比例してタンタンタン…と異音が発生している、2018yダッジチャレンジャーSRTヘルキャットの作業です。
その打音はシリンダーヘッド周辺、特に左バンク側から聞き取れ、10～15分程度暖気を終えるとその打音は発生しなくなります。
分解作業前に念のため、エンジンオイル交換と併せて添加剤注入を試みましたが、その症状は改善されることはありませんでした。
エンジンに詳しい方なら聞いたことのある「タペット音」というワード、いわゆる動弁系から発生してしまっている異音となります。
一般的なレシプロエンジンでは、カムシャフトのプロフィールに追従して、インテーク及びエキゾーストのバルブを駆動させています。
その時に発生する打音及び摩耗損傷を回避する為、例えば昔の原動機であればシムや機械式アジャスターの調整にて、コンマ数ミリというオイルクリアランス（タペットクリアランス）を設けていました。
しかし近年の原動機/特にOHVエンジンでは古くから、調整式タペットクリアランスでは無く、ハイドロリックアジャスター（油圧制御）によるバルブリフターを採用しています。
SRTエンジンにも採用されているハイドロリックバルブリフターは、バルブクリアランスを油圧制御によって0にする機構となるので、バルブリフトに対するロスが存在しません。
しかしリフター本体の油圧抜けトラブルやカムシャフトに追従するローラー部が損傷すると、先に述べたタペット音が発生してしまい交換が必要となります。
SRTエンジンのバルブリフターは、OHVタイプなのでエンジンブロック側に設置されています。
その為バルブリフターをリフレッシュするには、シリンダーヘッドを取り外す必要性があります。
新しいリフターへと組替後は再度シリンダーヘッドを装着し、HEMIポート独特の配置されたプッシュロッドを組み付けて…今回のタイミングで消耗品ともいえるスパークプラグも全気筒リフレッシュ。
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