走行中に突然ワイパーが作動したりオーディオが切れたり…そして酷い症状に陥るとエンストまでしてしまう、2012yダッジチャージャーの作業です。
wiTECH（ダッジディーラー診断機）にて検知しているエラーを確認すると、あらゆるコントロールユニットにバッテリー電圧が高すぎるDTC（故障コード）が入力されています。
エンジン始動状態で症状発生時の実測値を確認すると、システム電圧が16V以上（通常は14V前後）と非常に高い数値を示しており、危険な状態と言えます。
オルタネーターの発生電圧が異常に高い＝オーバーチャージ状態では、各電装品に負担がかかり、特にコントロールユニット（ECU）系では内部制御に大きな影響を及ぼします。
オーバーチャージ＝オルタネーターの不良と判断しがちですが、このチャージャーの場合はPCM（パワートレインコントロールモジュール）にてオルタネーターのディーティー制御を行っています。
PCMの実測値を確認すると、システム電圧が16V以上と高い状態にもかかわらずPCM内感知値は14V以下の数値を検知し、ディーティーサイクル値を上昇…明らかにPCMの検知制御不良によるものと判明したので、新品部品へと変更作業です。
主にエンジンを制御するPCMを新品部品へと変更する際は、現車のキャリブレーションに適合したプログラムを行わなければ全く起動しません。
このプログラミング作業は、wiTECHを使用してメーカーサーバーへとアクセスし、オンラインによるフラッシュ作業が必須項目。
無事プログラミング成功後は、更にVIN（車体番号）の書き込みや各種学習プロセスを実行。
全てのセットアップが完了した後は、PCMの正常制御が開始し、先のオーバーチャージ症状も改善されました。
UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。
クライスラー/ダッジ系だけでも年間実に400件近い各種メンテナンスご入庫を頂いているUGでは、連日オンラインによる診断/プログラム作業を行っています。（2020y度 年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績388台）
UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。
UG/yoshida
*弊社でご購入されたお車以外でも修理/車検等承っておりますので お気軽にご相談ください
また業者様も大歓迎です 各種専用テスター及び整備マニュアル完備
クライスラー&ダッジ最新ディーラー診断機 WiTECH2.0（メーカーオンライン診断機/ワイテック2）導入/FCAコーディングソフト完備
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