ATミッションの変速制御に対する点検にて、この度初めてUGへご入庫頂いた、W205型ベンツC200です。
今回の205に搭載されていたATミッションは、電子制御式7速ミッション（後退2速）の722.9型7G-tronicと呼ばれていたもので、後に現在では9G-Tronicへと移行しています。
XENTRYテスターを使用してDTC診断、及びソフトウェアの更新状況等を確認。
そして7G-Tronicと言えば定期的に交換が必要となる、ATFメンテナンスの実施です。
この722.9ミッションではレベルゲージはもちろん、オイル排出用のドレンも存在しないので、必然的にATF交換時はオイルパン＆フィルターを取り外さなければ廃油排出が行えません。
特に7Gミッションでは、年数経過に伴うバルブボディトラブルも多発しているので、定期的な交換メンテナンスが必要です。
多段変速化に伴い頻繁に変速動作を行うが故、よりスムーズな加減速と燃費への貢献を成し遂げているのですが、その変速回数の多さが故に先代の5速AT（722.6）に比べ、ATFの劣化は早期に訪れます。
そのため、よりシビアに定期的なATFメンテナンスの管理が必要となり、最低でも5万キロ以内にATFの交換が必要とUGでは推奨しています。
バルブボディトラブルをはじめ722.9型ATミッショントラブルの多くは、ミッション内部で発生する鉄粉等の浮遊異物増加に伴い発生しているケースが大半です。
これら磁石に付着している鉄粉浮遊物の通電性によって内部電子パーツ（ECUや各センサー等）のショートトラブルを誘発している可能性があるので、定期的な交換メンテナンスにてATオイルパン及び磁石をクリーン状態にすることで、ATF劣化の促進を抑制することになります。
もちろん、ATFメンテナンスを行っているからトラブルには絶対に見舞われない訳ではありませんが、そのリスクはかなり軽減できるのも事実です。
必要交換部品としては、ATフィルターの他にオイルパンのガスケット、あとオイルパンを固定するボルトがアルミ製の為、同時交換が必要となります。
同じ7速ATでも2011y以降辺りを境にATFの品番が異なり、フィルター形状が異なった2011y以降のATFはグリーン色となります。
7G-tronicでは、専用のディスペンサーを使用してオイルパンに設けられた注入ドレン（注入＆レベル測定ドレンなのでオイルパン内ATFの排出は出来ません）より圧送補充を行い、XENTRYを起動させて油温管理によるオーバーフロー測定となります。
オイルパンの形状や装着されているフローパイプの種類等によって、微妙に測定温度が異なりますので、必ず専門的な知識と設備を有した工場での交換をお勧めします。（注意/画像のテスターに表示されているATF温度は、この車両のレベル測定温度ではありません）
UGではベンツ専用診断機である「XENTRY/DAS」を完備し、アメ車のみならずベンツの修理も数多く承っております（2020y度 年間ベンツ修理入庫実績255台）
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