エンジンを始動すると酷い不調症状で、アイドリングの維持等を行うことが不可能な状態の、LCモデル/ダッジチャレンジャーの診断です。

テスターでの診断では、多くの気筒が失火状態に陥り、O2センサ系のエラーも多数検知しています。

 

現車はLCモデルでは後年にあたる2012yモデルのSRTとなり、搭載されているエンジンは6.1Lでは無く6.4L/HEMIエンジンが搭載されたいます。

原動機の基本診断である圧縮圧力値を測定すると、No8シリンダーの圧縮圧が皆無状態と判明。

 

バルブカバーを取り外して動弁系を目視点検すると、No8シリンダー/EXバルブスプリングが破損により脱落し、EXバルブの装着状態が損傷してしまっているのが判明。

 

シリンダーヘッドを取り外して分解点検を行うと、No8EXバルブの曲がり損傷及びバルブガイドへのカジリ損傷も発生。

 

内燃機加工にてバルブガイドの制作/打替加工はもちろん、バルブ交換によりシートリングの入替/シートカット処置等の様々な機械修正処置が必要となります。

 

もちろんバルブの曲がり損傷＝ピストンとの接触ダメージによるものなので、シリンダー側の損傷点検等の入念な作業も必要となります。

 

UGではオンラインディーラー診断機であるwiTECH2（ワイテック2）を導入しています。

クライスラー/ダッジ系だけでも年間350件以上の各種メンテナンスご入庫を頂いているUGでは、連日オンラインによる診断/プログラム作業を行っています。（2025y度 年間クライスラー&ダッジ修理入庫実績363台）

UGでは今後も継続して、ECUプログラミングを含むクライスラー/ダッジ系の全ての作業を自社内で行える環境を維持しますので、メンテナンスでお困りの方は ユーザー様/業者様問わず ご縁慮無くお問い合わせ下さい。

 

UG/yoshida

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